Toυ Γιάννη Μπελενιώτη
Συζητήσεις προκάλεσε το αποκαλυπτικό δημοσίευμα του MyPortal.gr την προηγούμενη εβδομάδα για το που χωροθετήθηκαν οι πέντε νέοι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης για την επόμενη προγραμματισμένη επέκτασή τους προς τα δυτικά. Η σημασία του ρεπορτάζ δεν ήταν μόνο που ακριβώς θα κατασκευαστούν οι σταθμοί στις περιοχές του δήμου Αμπελοκήπων-Μενεμένης και Ευόσμου-Κορδελιού αλλά το ποια διαδρομή επιλέχθηκε ως προτεραιότητα για τις μελλοντικές επεκτάσεις του υπόγειου σιδηροδρόμου. Η απόφαση της «Ελληνικό Μετρό» και της κυβέρνησης για επέκταση στα δυτικά είναι γνωστή και σωστή για να καλυφθούν πρώτα οι ανάγκες μιας πολυπληθούς και πυκνοδομημένης περιοχής. Στον σχεδιασμό ωστόσο υπήρχαν τρεις διαδρομές: μια επί του άξονα της Μίκης Θεοδωράκη που θα κάλυπτε περιοχές κυρίως της Σταυρούπολης, μια προς τα ΚΤΕΛ επί του άξονα της Μοναστηρίου –όπου υπάρχει προβληματισμός αν προχωρήσει καθώς ανάλογη διαδρομή θα καλύπτει και ο υπό δημοπράτηση προαστιακός της δυτικής Θεσσαλονίκης και μια προς Αμπελόκηπους, Εύοσμο και Περιφερειακή Οδό, η οποία και ορθώς επιλέχθηκε. Προφανώς δεν θα μπορούσαν να κατασκευαστούν ταυτόχρονα και οι τρεις γραμμές προς τα δυτικά και ορθώς το Υπουργείο επέλεξε αυτή τη γραμμή που θα εξυπηρετεί δύο περιοχές με μεγάλο πληθυσμό. Αυτό που τώρα έχει σημασία και πρέπει να βρει την πόλη ενωμένη είναι η πίεση προς το Υπουργείο Υποδομών-Μεταφορών ώστε άμεσα, το καλοκαίρι, να ξεκινήσουν οι πρόδρομες εργασίες (όπως π.χ. οι διερευνητικές τομές στο υπέδαφος) ώστε να «κλείσει» μετά το θέμα του προϋπολογισμού (εκτιμάται κάτω από 1 δισ. Ευρώ) και να βρεθεί χρηματοδότηση που είναι φυσικά το πιο κρίσιμο.
(Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα “Πολιτική”, 2-5-2026)