Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η 2η Συνεδρία του 9ου Αναπτυξιακού Συνεδρίου Θεσσαλονίκης, με θέμα «Υποδομές και Μεταφορές», όπου εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης, των τεχνικών φορέων και των μεγάλων οργανισμών μεταφορών ανέλυσαν τις προκλήσεις και τις προοπτικές της πόλης.
Ο Πάρις Μπίλιας, Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών της Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας παρουσίασε αναλυτικά τα έργα που προχωρούν ή δρομολογούνται το επόμενο διάστημα, δίνοντας συγκεκριμένα στοιχεία για παρεμβάσεις σε οδικούς άξονες και αντιπλημμυρικές υποδομές.
Παράλληλα, αναφέρθηκε στην ολοκλήρωση του άξονα Νέα Σάντα – Άσσηρος, τμήμα της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης–Κιλκίς, έργο που – όπως είπε – ταλαιπώρησε για χρόνια τους πολίτες και πλέον μπαίνει στην τελική φάση υλοποίησης. Παράλληλα, προανήγγειλε τη δημοπράτηση της ενωτικής οδού Σίνδου, προϋπολογισμού περίπου 35 εκατ. ευρώ, η οποία θα αποσυμφορήσει τη Βιομηχανική Περιοχή και θα βελτιώσει τη σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο έργο κατασκευής παράπλευρου δικτύου στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης–Μουδανιών, από τον κόμβο Κ12 έως τον ανισόπεδο κόμβο Θέρμης, προϋπολογισμού περίπου 45 εκατ. ευρώ, το οποίο θα ενισχύσει την οδική ασφάλεια και την πρόσβαση σε επιχειρήσεις και εμπορικά κέντρα της περιοχής.
Σε ό,τι αφορά εκκρεμότητες του παρελθόντος, σημείωσε ότι στόχος είναι να προχωρήσει η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Βέροιας (Πατρίδα – Βέροια), έργο που ζητούν επίμονα οι τοπικοί φορείς. Παράλληλα, γίνεται προσπάθεια να κλείσει η εκκρεμότητα στην οδό Λαγκαδά (νυν Μίκης Θεοδωράκης), με την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους δήμους.
Στο μέτωπο της αντιπλημμυρικής προστασίας, ο κ. Μπίλιας ανέφερε ότι έχουν κατατεθεί φάκελοι για έργα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, σε σημεία όπως η περιοχή των Δικαστηρίων και ο Λευκός Πύργος, σε συνεργασία με την ΕΥΑΘ ΑΕ. Παράλληλα, υλοποιούνται έργα στο ρέμα Ευκαρπίας στον Δήμο Παύλου Μελά, καθώς και παρεμβάσεις στα ρέματα του Θερμαϊκού και του Στρυμονικού κόλπου.
Ο Γιάννης Τσάρας, διευθύνων σύμβουλος ΟΛΘ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για το μέλλον του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι χωρίς ουσιαστική διασυνδεσιμότητα με τα Βαλκάνια, ο στρατηγικός του ρόλος υπονομεύεται. Όπως τονίζει, «στη μεγάλη του απόδοση το λιμάνι βασίζεται στις διασυνδέσεις προς την ενδοχώρα». Και σε αυτό το πεδίο, «μείναμε πολύ πίσω».
Η ανάπτυξη της παράλληλης Εγνατίας από το Δυρράχιο έως τον Εύξεινο Πόντο ενισχύει σημαντικά το λιμάνι του Δυρραχίου, δημιουργώντας νέες πιέσεις. Παράλληλα, τα λιμάνια της Ριέκα και του Κόπερ έχουν σημειώσει εντυπωσιακή πρόοδο, παρότι ξεκίνησαν αργότερα από τη Θεσσαλονίκη. «Ήταν ψαρολιμανάκια όταν συζητούσαμε για την ιδιωτικοποίηση», σημειώνει χαρακτηριστικά, αναφερόμενος στην περίοδο 2006-2008.
Σήμερα, τα ανταγωνιστικά λιμάνια διαθέτουν σύγχρονους οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες. Η Θεσσαλονίκη εξακολουθεί να παλεύει με βασικές εκκρεμότητες.
Ο Κώστας Ταγγίρης, Πρόεδρος-διευθύνων σύμβουλος ΟΑΣΘ αναφέρθηκε στον εκσυγχρονισμό του στόλου, στη βελτίωση της ποιότητας υπηρεσιών του ΟΑΣΘ .Ο Πρόεδρος του ΟΑΣΘ παρουσίασε τον σχεδιασμό για την πλήρη ανανέωση του στόλου λεωφορείων της Θεσσαλονίκης έως το τέλος του 2027.
Συνολικά, 156 νέα οχήματα έχουν ενταχθεί στον στόλο, που αριθμεί περίπου 300 λεωφορεία στη βάρδια , γεγονός που σημαίνει ότι πάνω από το 50% του στόλου είναι πλέον καινούργιο.
Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι τον Ιούνιο του 2026 θα παραληφθούν 50 αρθρωτά ηλεκτρικά λεωφορεία 18 μέτρων, τα οποία θα εξυπηρετούν γραμμές υψηλής ζήτησης και περιοχές όπου δεν φτάνει το μετρό, όπως το αεροδρόμιο και η δυτική Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, έχουν εξασφαλιστεί χρηματοδοτικά εργαλεία για ακόμη 110 οχήματα, ενώ προβλέπεται και προμήθεια επιπλέον 50 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων.
«Στόχος είναι στο τέλος του 2027 το 100% του στόλου να είναι καινούργιο και αντιρρυπαντικής τεχνολογίας», υπογράμμισε, επισημαίνοντας ότι υπάρχουν τα χρηματοδοτικά μέσα, η κυβερνητική στήριξη και η τεχνοκρατική επάρκεια για να επιτευχθεί ο στόχος.
Αναφερόμενος στα προβλήματα τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου, παραδέχθηκε ότι το σύστημα δεν λειτουργεί ακόμη άψογα, αποδίδοντας τις δυσλειτουργίες σε τεχνικά ζητήματα που σχετίζονται με τους αναδόχους και τη μετάβαση στο νέο ψηφιακό περιβάλλον. Εκτίμησε ωστόσο ότι «από εβδομάδα σε εβδομάδα» τα προβλήματα θα περιορίζονται και ότι μέσα στον Μάρτιο δεν θα υπάρχει επιβάτης που να μην μπορεί να ενημερωθεί ή να εκδώσει και να ακυρώσει ηλεκτρονικό εισιτήριο, το οποίο έχει πλέον αντικαταστήσει πλήρως το χάρτινο.
Ο Απόστολος Πρόιος, ο γενικός γραμματέας της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ/ΤΚΜ του εστίασε στον ρόλο του ΤΕΕ/ΤΚΜ ως τεχνικού συμβούλου της Πολιτείας. Ο Πρόεδρος του Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας / Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας εστίασε στον θεσμικό ρόλο του Επιμελητηρίου ως τεχνικού συμβούλου της Πολιτείας, υπογραμμίζοντας την ανάγκη ολοκληρωμένου σχεδιασμού και μακροπρόθεσμης στρατηγικής για τις υποδομές της Θεσσαλονίκης.
Όπως ανέφερε, το ΤΕΕ/ΤΚΜ διατηρεί σταθερή συνεργασία με όλους τους φορείς, μεταξύ αυτών και με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, καταθέτοντας κάθε χρόνο τεκμηριωμένα υπομνήματα με προτεραιοποιημένα έργα και επισημάνσεις για καθυστερήσεις που χρονίζουν. «Πολλές φορές επαναλαμβάνουμε στα υπομνήματα τα ίδια έργα, γιατί παραμένουν σε εκκρεμότητα επί χρόνια», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Ιδιαίτερη κριτική άσκησε στις χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες, επισημαίνοντας ότι ακόμη και μετά την ανάδειξη αναδόχου, οι απαιτούμενες εγκρίσεις, οι έλεγχοι και οι αδειοδοτήσεις μπορούν να καθυστερήσουν ένα έργο για μήνες ή και χρόνια.
Τη συζήτηση συντόνισε η δημοσιογράφος Κική Τσιλιγγερίδου.